Harvinaisten maametallien kestomagneettien suurin käyttöalue onkestomagneettimoottorit. Moottorit tunnetaan yleisesti moottoreina. Moottorit laajassa merkityksessä sisältävät moottorit, jotka muuttavat sähköenergian mekaaniseksi energiaksi, ja generaattorit, jotka muuttavat mekaanisen energian sähköenergiaksi. Olivatpa ne moottoreita tai generaattoreita, ne kaikki käyttävät Sähkömagneettisen induktion lakia tai sähkömagneettisen voiman lakia toimii sähkölaitteiden perusperiaatteena. Ilmaraon magneettikenttä on moottorin toimintaperiaatteen lähtökohta. Sähköviritteen synnyttämää ilmaraon magneettikenttää kutsutaan induktiomoottoriksi ja kestomagneettien synnyttämää ilmaraon magneettikenttää kutsutaan kestomagneettimoottoriksi.
Kestomagneettimoottorin ilmaraon magneettikenttä syntyy kestomagneeteilla. Lisäsähköenergiaa tai lisäkäämityksiä ei tarvita. Siksi kestomagneettimoottorien suurimmat edut oikosulkumoottoreihin verrattuna ovat korkea hyötysuhde, energiansäästö, pieni koko ja yksinkertainen rakenne. Siksi kestomagneettimoottorit Magnetoiden käyttöalue, erityisesti erilaisissa pienissä mikromoottoreissa, on hyvin laaja.
Alla oleva kuva on yksinkertainen toimintaperiaate malli kestomagneettista tasavirtamoottorista. Kaksi kestomagneettia synnyttävät magneettikentän keskuskelaan. Kela kulkee virran läpi, ja sähkömagneettinen voima (vasemman käden sääntö) syntyy magneettikentästä, joka sitten pyörii. Moottori Pyörivää osaa kutsutaan roottoriksi ja liikkumatonta osaa staattoriksi. Alla olevan kuvan kestomagneetti kuuluu staattoriin ja kela roottoriin.
Pyöriville sähkökoneille, kun kestomagneetti on staattori, laatan muotoinen magneetti on yleensä ulkokaaren pinta-asennustyyppinen ja kiinnitetty koteloon. Kun kestomagneetti on roottori, muoto on yleensä sisäkaari pinta-asennettu laatan muotoinen magneetti, joka on kiinnitetty roottorin ytimeen. , tai upotettu roottorin ytimeen neliön muodossa.
Lineaarimoottoreissa kestomagneetit ovat pääasiassa neliömäisiä ja suunnikkaita. Sylinterimäisissä lineaarimoottoreissa käytetään myös aksiaalisesti magnetoituja rengasmagneetteja.
Kestomagneettimoottorimagneeteilla on seuraavat ominaisuudet:
1. Muodot eivät ole liian monimutkaisia (lukuun ottamatta joitakin mikromoottoreita, kuten VCM-moottoreita), ja ne ovat enimmäkseen suorakaiteen muotoisia, laatan muotoisia, sektorin muotoisia ja leivän muotoisia. Monet käyttävät upotettuja neliömäisiä magneetteja erityisesti sillä edellytyksellä, että moottorin suunnittelun kustannuksia alennetaan. teräs;
2. Magnetointi on suhteellisen yksinkertaista, periaatteessa yksinapainen magnetointi ja moninapainen magneettipiiri muodostuu asennuksen jälkeen. Jos valmistetaan koko rengas, kuten liimataan NdFeB-magneettirengas tai kuumapuristettu magneettirengas, käytetään yleensä moninapaista säteilymagnetointia;
3. Tekniset ydinvaatimukset ovat pääasiassa korkeiden lämpötilojen stabiilisuus, magneettivuon johdonmukaisuus ja mukautuvuus. Pinta-asennetut roottorimagneetit vaativat hyvän liima-affiniteetin. Lineaarisilla moottorimagneeteilla on suhteellisen tiukat vaatimukset suolasuihkeelle. Tuulivoiman sähkömagneettinen teräs vaatii Suolasuihkun vaatimukset ovat tiukemmat, ja käyttömoottorin magneetit vaativat erittäin hyvää korkeiden lämpötilojen vakautta;
4. Magneettisen energian tuotteita käytetään sekä keski- että matalissa laatuluokissa, mutta koersitiivisuus on enimmäkseen keski-korkealla tasolla. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen käyttömoottoreiden magneettiset teräslaadut ovat pääasiassa korkean magneettisen energian tuotteita ja suuria pakottavia voimia, kuten 45UH, 48UH, 50UH ja 42EH. , 45EH jne., kypsä diffuusioteknologia on välttämätöntä;
5. Segmentoituja magneetteja on käytetty laajalti korkean lämpötilan moottoreiden alalla. Tarkoituksena on parantaa magneettien segmentoitua eristystä ja vähentää magneettien pyörrevirtahäviötä moottorin käydessä. Joitakin magneetteja ilmestyy myös pinnalle. Lisää epoksipinnoite parantaaksesi sen eristystä.
Moottorimagneettien tärkeimmät testauskohteet:
1. Korkean lämpötilan vakaus. Jotkut asiakkaat tarvitsevat avoimen piirin magneettisen vaimennusmittauksen ja jotkut asiakkaat puoliavoimen piirin magneettisen vaimennusmittauksen. Kun moottori on käynnissä, magneettien on kestettävä korkeita lämpötiloja, mutta myös vuorottelevia käänteisiä magneettikenttiä, joten valmiin tuotteen magneettinen vaimennus ja perusmateriaalin korkean lämpötilan demagnetointikäyrät on testattava ja valvottava;
2. Magneettivuon konsistenssi. Magneettiteräs on moottorin roottorin tai staattorin magneettikentän lähde. Jos konsistenssi eroaa, se aiheuttaa moottorin tärinää ja tehon alenemista, mikä vaikuttaa moottorin yleiseen toimintaan. Siksi moottorimagneeteilla on yleensä vaatimukset magneettivuon johdonmukaisuudesta, ja jotkut vaativat 5 %. Sen sisällä jotkut vaativat 3 % tai jopa 2 %. Magneettivuon sakeuteen vaikuttavat tekijät tulee ottaa huomioon, kuten jäännösmagnetismin tasaisuus, toleranssin tasaisuus ja viistepinnoitteen sakeus jne.
3. Sopeutumiskyky. Pinta-asennettavat magneetit ovat enimmäkseen laattojen muotoisia. Perinteisissä kaksiulotteisissa kulmien ja radiaanien testausmenetelmissä on suuria virheitä tai niitä on vaikea testata. Tällä hetkellä sen sopeutumiskykyä on harkittava. Jotkut tiiviisti järjestetyt magneetit vaativat Kertyneen raon hallitsemiseksi, ja joidenkin lohenpyrstöuralla olevien pinta-asennettujen magneettien on otettava huomioon kokoonpanon tiiviys. Magneettien sopivuuden testaamiseksi on parasta tehdä itse tehty profilointijigi käyttäjän kokoamismenetelmän mukaan.
Hankintahenkilöstön on keskityttävä seuraaviin kohtiin:
1. Harvinaisten maametallien markkinat. Magneetit moottoreiden suurimpana yksittäishintaisena komponenttina ovat aina olleet tärkein moottorikustannusten alentamisen lähde. Koska moottorimagneettien muoto on suhteellisen yksinkertainen, materiaalikustannukset muodostavat suurimman osan. Hankintahenkilöstön tulee aina kiinnittää huomiota harvinaisiin maametalleihin. Markkinaolosuhteet ymmärtämään moottorimagneettien hintakehitystä;
2. Suorituskykyindikaattorit. Magneettiteräksen muoto on suhteellisen yksinkertainen, ja materiaalikustannukset muodostavat suuren osan. Siksi suorituskykyindikaattoreiden taso vaikuttaa suoraan magneettiteräksessä olevien raskaiden harvinaisten maametallien määrään, mikä vaikuttaa suoraan magneettiteräksen kustannuksiin;
3. Määrä. Useimmat moottorimagneetit ovat suhteellisen suuria, ja niiden pituus vaihtelee 10 mm:stä yli 100 mm:iin. Yhdestä aihiosta valmistettujen kappaleiden määrä ei ole suuri, joten kun kysyntä ei ole suuri, syntyy suuria varastoaihioiden hukkaa ja kiinteiden muottien valmistus vaatii Muottimaksujen jako-ongelma johtaa korkeampiin kustannuksiin.